CLT-дороги и инфраструктура: пилотные проекты деревянных мостов, пешеходных и велосипедных маршрутов

Швеция дает хороший пример того, как дерево вписывается в дорожную сеть. По данным отраслевой организации Svenskt Trä, в стране много деревянных пешеходно-велосипедных и автомобильных мостов. Самое длинное автомобильное сооружение из дерева превышает 100 метров, а пешеходно-велосипедное — 200 метров. Проезжую часть в таких переправах часто делают из дерева: из балок клееного бруса, плит из таких балок или из CLT.

Организация отмечает и экономику: деревянные мосты часто конкурентоспособны при умеренных пролетах. Заводское изготовление сокращает работу на месте до одного монтажного подъема. Конструкцию можно доставить секциями, полностью готовыми, кроме покрытия проезжей части.

Самый известный построенный пример — мост Мистиссини на севере канадской провинции Квебек. Его завершили в июне 2014 года. Конструкция длиной 160 метров расположена к западу от поселка Мистиссини и открыла доступ к территории для жилого строительства и к карьеру гравия. Проект разработала инженерная компания Stantec.

Мост собран из серии полунепрерывных арок и балок клееного бруса, а в конструкции использованы CLT-панели местного производства. Проектировщикам нужно было решение с низким углеродным следом, которое выдержит суровую погоду северного Квебека. Балки из клееного бруса позволили обойтись без деформационных швов, а все опорные части сделали неподвижными. Такая схема распределяет сейсмические воздействия на все фундаменты и снижает стоимость.

Главная угроза для деревянного моста — вода, и в Мистиссини ее отсекли в несколько слоев. Настил закрыли битумным покрытием, несколькими слоями мембраны и морской фанерой. По пешеходной части проложили стальной лист с противоскользящим покрытием, ограждение тоже стальное.

Шведская практика строится на тех же принципах. Государственное транспортное ведомство Trafikverket относит деревянные элементы мостов к третьему классу эксплуатации, то есть к конструкциям на открытом воздухе с высокой влажностью. Для пешеходно-велосипедного моста из клееного бруса длиной 230 метров в Умео, построенного в 2006 году, применили гидроизоляцию из наплавляемого битумно-полимерного материала. Торцы древесины до монтажа пропитали грунтовочным маслом, а стальные детали оцинковали. Расчетный срок службы этого моста — 80 лет.

Шведский справочник TräGuiden собрал примеры таких переходов, и по ним видно, какие параметры задают на старте. Мост в Шеллефтео 1992 года шириной 4 метра рассчитан на распределенную нагрузку 4 кН/м² или на две осевые нагрузки в 80 и 40 кН. В Фалуне через дорогу № 50 в 2004 году построили переход длиной 50 метров с асфальтовым покрытием, который выдерживает машины экстренных служб. Для этого моста и арочного перехода над трассой E18 в Хэгернесе расчетный срок службы составляет 80 лет.

Из этих примеров следуют три решения, которые принимают до выбора материала: ширина прохода, возможность проезда служебной техники и тип покрытия. Перечисленные шведские мосты построены в основном из клееного бруса, но те же требования будут действовать и для CLT-настила.

Для мостов с движением машин CLT пока проверяют в лабораториях. Лаборатория лесных продуктов Лесной службы США в 2023–2025 годах опубликовала результаты испытаний двух вариантов CLT-настила. В первом продольные панели перекрывают расстояние между опорами целиком. Во втором поперечные элементы лежат на продольных балках. Нагрузку моделируют по задней оси самосвала, в статическом и циклическом режимах.

Исследователи прямо указывают на отставание CLT от клееного бруса: брус применяют в мостах десятилетиями, а CLT пока не включен в американские нормы проектирования мостов. У панелей есть свои плюсы — стабильные размеры и работа сразу в двух направлениях. Кроме того, в производстве можно использовать древесину пород, которые сейчас мало востребованы. Авторы считают CLT перспективным материалом для настилов, но для включения в нормы нужны данные о долговечности и новые пилотные проекты.

Для небольших городов главный аргумент — сборка из готовых секций. Готовый пролет можно установить одним подъемом крана, а заводская точность снижает объем работ на месте. На природных территориях важен еще и внешний вид. Лесная служба США при строительстве пешеходного моста через реку Плейсер в национальном лесу Чугач на Аляске хотела, чтобы сооружение вписалось в ландшафт. Переход из ферм клееного бруса длиной около 85 метров открыли в 2013 году.

В России деревянные пешеходные мосты тоже строят, но из клееного бруса. В 1998 году у Ярославского шоссе над МКАД по проекту ЦНИИСК появился висячий переход. Проект одобрили в том числе за эстетику и экономическую эффективность. В 2020 году в центре Кемерово начали возводить мост из клееной древесины хвойных пород через реку Искитимку, и с него началось благоустройство набережной. Опыт с клееными конструкциями в стране уже есть, и CLT-настилы могли бы стать следующим шагом.

Первое ограничение — нормы. Пока CLT нет в правилах проектирования мостов, как сейчас в США, его применение опирается на исследования и пилотные проекты. Второе — вода: даже в хорошо защищенном мосту древесину закрывают мембраной и оставляют условия для вентиляции.

Третье — логистика. Президент НОСТРОЙ Антон Глушков подчеркивает, что CLT выгоден там, где рядом есть производство панелей: при доставке за тысячи километров расходы и риск повреждения крупных элементов съедают выгоду. Для мостового пролета с длинными панелями это условие особенно заметно.

Проект разумно начинать с назначения объекта: пешеходная тропа, велосипедный маршрут или мост с проездом машин предъявляют разные требования к нагрузке и нормам. Для пешеходных настилов и мостов на природных территориях CLT уже можно рассматривать как рабочий вариант. Автомобильные мосты пока остаются областью исследований.

BN Group работает по полному циклу: от архитектурной концепции и проектирования до производства CLT-плит и строительства под ключ. BN Group — эксклюзивный поставщик CLT-панелей производства Segezha Group в России. Панели выпускают с вырезанными на станках ЧПУ отверстиями, поэтому для объектов на природных территориях работы на площадке сводятся к сборке.